생활의낙서장

사진출처 : 인터넷검색

우리는 사회생활을 하면서 많은사람들과 관계를 맺어가며 살아가게 됩니다. 그렇게 많은사람들과 관계를 맺어감에 있어서 대화는 관계를 맺어가는 일상에서 필수입니다. 그런데 그러한 대화로 인간관계를 맺어감에 있어서 말을실수하는 경우가 종종발생할수 있습니다. 그러면 그렇게 관계를 맺어감에 있어서 어떠한말들이 다른사람에게 상처를 줄수가 있을까요?

다른사람들에게 상처를주는 말들은 가급적 하지않는것이 좋으니 한번 다른사람에게 상처를 줄수있는 말들을 한번 생각해 보도록 하겠습니다.

사람은 살아가며 누구나 자신의 약점이나 이야기하고싶지 않은것들이 한개이상씩은 존재합니다. 약점이나 이야기하고싶지않은 어떠한것은 현재 자신이 잘못하고있거나 사회적 여건으로 해소되지 않는것들을 말합니다. 예를들어서 현재 자신이 박봉의 월급을받는 월급쟁이인데, 남들과 똑같이 차도갖고싶고, 집도갖고싶습니다. 그런데 들어오는 수입은 고만고만합니다. 내실정에 집은고사하고 자동차도 굴리기 힘든상황입니다. 그렇다면 이사람은 집이야기, 차이야기는 가급적 이야기하고싶지 않습니다. 그런데 눈치없는사람은 그사람에게 땅을사라고, 이곳땅은 무조건 오른다고 이야기합니다. 그러면 상대방은 듣기편할리가 없습니다. 그렇다고 이야기를 안끼자니 자존심도 상하기도 합니다.

위의상황과 비슷한상황들은 한도끝도없이 많습니다. 결혼하지못한 노처녀에게 자기남편이 어떤어떤 선물을 사줬다고 자랑을 한다면 결혼하지못한 노처녀는 상처를 받을것입니다. 그리고 듣기도 별로좋지 않을것입니다. 그것들이 쌓이다보면 서로간에 연락을 별로 안하게됩니다. 이것도 인간관계의 실패입니다.

그렇다면 이러한 실수들을 최대한 줄이기 위해서는 어떡게 하여야 할까요? 방법은 주관적인 상황을 배제하고 가장객관적인 상황으로 그사람의 이야기를 먼저 경청을 하여서 그사람에대한 정보들을 많이 캐내야 합니다. 그렇다고 일방적으로 듣기만 해서는안되고 가장일반적인 이야기들로 실수를 최대한 줄이고 많이 정보를 캐내십시요. 그렇게한후에 가장객관적인 자세로 그사람의 입장이 되어보는 것입니다. 그사람의입장이 되어서 듣기싫을말이 무엇일까 생각해보면 이야기하지 말아야할 말들이 많이 발견하게 될것입니다. 그것이 말실수를 줄일수있는 좋은방법입니다.

사진출처 : 현대자동차 홈페이지

요즘 자동차업계에서도 다이어트 열풍이 불고 있다고 합니다. 사실 이글을 작성하고 있는 본인도 어느정도 다이어트 열풍이 불고 있는지 정확히는 아수는 없지만 현대자동차의 제네시스모델부터 다이어트열풍에 시작을 알리기 시작했다고 할수 있습니다.

자동차업계의 다이어트열풍이 무엇이냐구요? 자동차의 성능은 유지하고 차체의 무게를 줄여서 연비를 올리는 다이어트 열풍을 말씀드리고 있습니다.

사진출처 : 현대자동차 홈페이지

과연 접착제를 사용하여 차체의무게를 얼마나 줄일수 있었을까요? 사실은 정확히 알수는 없지만 담당자의 말로는 20~30kg 사이의 무게가 줄었다고 합니다. 그런데 왜 제네시스를 소개하는지 궁금해 하시는 분들이 많을것 같아서 말씀드리면, 차체무게를 줄이기 위하여 구조용접착제를 처음 적용한 차종이 제네시스 입니다. 제네시스에는 용접자체가 하나도 되어있지 않다고 담당하시는분이 말씀해 주셨습니다. 외국자동차 업계에는 제가 아시는분들이 없어서 어떤지는 모르지만 말입니다.

제네시스자체가 용접이 되어있지 않고 접착제로 용접을 대신하였는데 문제가 있었다는 이야기를 듣지 못하여서 아마도 요즘 생산되는 자동차들 에게도 용접대신 접착제를 사용하여 생산되지 않나 싶습니다. 찾아보면 되지만 이놈의 귀차니즘으로 찾지 않았습니다. 그냥 본인의 생각으로 요즘생산되는 차종들은 거의 접착제를 사용할것으로 생각이 됩니다. 일단 용접보다 생산가격이 저렴해지는 중요한 장점이 있으므로 저는 그렇게 생각합니다.

또한 요즘 가정용 냉장고와 에어컨등의 가전기기에도 용접대신 접착제로 적용이 실시되고 있습니다. 어떡게 그렇게 잘아냐면 제가 접착제 업계에서 근무하기 때문입니다.

사진출처 : 노컷뉴스

앞에글에서는 주차에대한 국어적인 의미를 알아보았습니다. 이번에는 주차에대한 저의 생각을 한번 적어볼까 합니다. 일단 주차란 무엇일까요? 국어적인 의미가 아닌 주차란 저는 자동차운행의 시작과 끝이 주차라고 생각합니다.

개인이나 회사 등등 자동차 소유주 또는 운전자가 어떠한 목적지를 가기위해 주차되어있는 주차장으로 갑니다. 그리고 자동차의 운행을 시작합니다. 운행을 시작하면 주차는 끝난것입니다. 주차는 끝났고 운행의 시작이 됩니다. 그리고 원하는 목적지에 도착하면 주차를 합니다. 엉망으로 주차를 하여도 주차를 한것은 맞습니다. 그리고 볼일을 보고 다시 돌아갈때까지는 주차입니다. 여기서 글의 편의상 임의로 제가 단어를 만들어 붙여보겠습니다. 주차되어있는 자동차를 어떠한 목적을 위하여 운행을 시작하기 전단계를 "시작주차"라고 하겠습니다. 그리고 운행을 마치고 목적지에 주차하는것을 "끝주차"라고 일단 임의로 제가 단어를 만들어 붙여 보았습니다. 만든단어의 기준은 운행을 기준으로 단어를 만들었습니다.

그러면 시작주차를 하실때 여러분은 자동차의 상태등을 꼼꼼히 따지시는지요? 지금까지 주차되어있던 자동차의 주위를 한바퀴 돌면서 별일이 없었는지 점검하는 것입니다. 물론 오래걸리지도 않습니다. 한바퀴를 돌면 차간간격도 확인이 되어서 차가 빠져나갈곳도 같이 보게되고 앞에있는차나 좌우에 위치한 차와의 간격도 확인이 가능해져 쉽게 주차되어있는곳을 빠져나올수 있습니다.

그리고 끝주차 이후에도 마찬가지로 자동차주위를 한바퀴 도는 습관을 기르시기를 바랍니다. 바닥등에 뾰족한 물건이 있어서 타이어 빵구가 나는일이 생길수도 있습니다. 이런것을 습관화 드리면 자동차에 관련되서 손해보는일은 없으실것입니다.

그림출처 : 인터넷검색

실생활에 자동차가 가지는 의미를 한번 생각해 보겠습니다. 자동차는 간단히 정리해보면 이동수단이며, 물건등을 목적지 까지 싦어나르는 역할을 합니다. 그리고 또한 사회적인 부와 명성을 대변하는 요소이기도 합니다. 쉽게 소유한 자동차가 무엇인지 물어보고 그사람의 사회적인 지위를 예측할수 있습니다. 그래서 사람들은 자동차를 자신의 경제적 능력보다 높은 등급에 자동차를 구입하기를 바랍니다. 이는 말하지 않아도 자연히 생기는 암묵적인 사회적 약속입니다. 저는 이러한 현상을 허세라고 저나름 정의합니다.

좋은 자동차를 타고다니면 다른사람들이 부러워 합니다. 또한 사람간에 알게 모르게 위아래관계가 성립되어 버립니다. 즉, 자동차의 기본적인 기능인 이동용과 수송용이 아니라 사람간의 관계까지 정립시켜 버립니다. 그래서 자동차는 사회생활을 많이 하는 남자들이 가장 관심있는 물건중에 하나 입니다. 지금 자동차를 보유하고 계신 당신도 현재의 자동차보다 좋은것을 소유하고 싶으십니까? 저는 자신의 소비할수 있는 영역에서의 자동차를 소유하시기를 권해드립니다. 사회적 위신등으로 인하여 자신보다 높은등급의 자동차를 운행하신다면 그만큼 다른 생활에 지출을 줄여야 합니다. 이것이 결코 현명한 것일까요? 또한 다른사람들이 나를 알아주는것이 내생활에 도움이되는 것일까요? 자신이 자신보다 등급이높은 자동차를 타고다녀서 남들이 알아준다고 자기생활에 밥이라도 나올까요?

한번의 기분풀이를 위하여 내생활의 다른부분의 소비를 줄일정도로 중요한 일일까요? 한번생각해 보시기 바랍니다.

사진출처 : 웝서핑

이번글은 적합한 카테고리가 없어서 자동차 카테고리에 글을 올려봅니다.
신호등이 파란불에서 빨간불로 바뀌기전 후다닥 뛰어서 길을 건너본적은 사람마다 한두번씩은 경험을 하셨을꺼라 생각을 합니다. 그래서 이번에 글은 그에대한 글을 올려봅니다. 교통사고 예방차원에서도 이번의 글은 한번 써보고져 하였던 글입니다. 앞에서 언급하였듯이 보행자 신호등이 파란불이 깜박깜박 할때 후다닥 뛰어서 길을 건넌다면, 성질급한 운전자가 운전자 통행신호를 받고 빠르게 엑셀을 밝다가 사람을 칠수 있습니다. 운전자 입장에서는 갑작스럽게 차앞에 물체가 빠른속도로 지나가는 효과가 있습니다. 즉 다시말씀드리지만 굉장히 위험하다는 말입니다.

가장좋은 방법은 다음 보행신호를 받고 건너가는것이 가장 좋은 방법입니다. 그리고 그럴시간이 없다고 한다면 뛰지마시고 천천히 걸어서 건너실것을 권해드립니다. 운전자들에게 욕은 먹지만 운전자들이 보행자를 인식할수 있으므로 절대 교통사고는 발생하지 않을 것입니다. 물론 김여사님의 운전을 하시는분이라면 얘기가 다르지만 그런분 만날확률은 극지 작으므로 논외로 하겠습니다. 신호등을 건너실때는 꼭 걸어서 건너는 습관이 중요합니다. 잊지마십시요!

출처 : 웹서핑

블로그 개설후 처음 글을 올립니다. 처음글은 벨로스터에 관한 글입니다.
벨로스터가 출시된것은 저의 기억으로 2011년 3월쯤으로 기억하고 있습니다. 제가 벨로스터에 관심을 가졌던 이유는 단순합니다. 일단 현대기아차에서 파격적인 디자인이라고 선전을 하면서 출시하여 제가 조금 관심을 가지게 되었습니다. 거기에다가 문이 일반적인 4개의문(여기에 트렁크는 제외합니다.)이 아니라 파격적인 3개의 문으로 디자인 되었다며 엄청나게 선전을 하였던것으로 기억합니다. 여기서 저는 한가지 의문을 품게 되었는데 그게 무엇이냐면 문이 3개이면 가격이 더 저렴해야 할것 같았습니다. 문이 4개가 정상적인 자동차이며 문이 3개면 4명 탑승기준으로 한명은 분명히 승하차시 불편함을 감수해야 할것이기 때문입니다. 또한 자동차를 만들때 문이 3개이면 생산단가가 당연히 떨어질것으로 생각했습니다. 그것을 기준으로 보면 소비자가격이 기존 같은배기량 대비 싸야 정상이기 때문입니다. 그러면 같은 배기량을 자랑하는 현대의 아반떼와 가격비교를 해보겠습니다. 그전에 같은 배기량인지 비교해보고 가격을 비교해 보아야 하겠지요?

한번 보십시요. 아반떼 배기량 : 1591cc, 벨로스터 배기량 : 1591cc 같습니다. 참고로 여기 이글에서는 내장재와 엔진등에 고려사항은 제외합니다.
그러면 가격을 한번 보도록 하겠습니다.

아반떼 가격 : 1,365 ~ 1,955만원, 벨로스터 가격 : 2,195 ~ 2,345만원 입니다. 차문하나가 없는 자동차가 더 비쌉니다. 차문하나에는 창문도 들어가고 거기에 내장재들이 더 들어가는것이 정상입니다. 그래서 더 가격이 비싸야 하는것이 정상입니다. 즉 아반떼 가격이 더 비싸야 정상입니다. 그래서 저는 벨로스터가 출시 되었을때 "누가 저런차를 더 비싸게 주고 사겠어" 라고 생각을 하게 되었습니다. 그런데 금일 포스팅을 한 이유가 방금 제앞을 벨로스터를 타고 주행하는 운전자를 보고서 이 포스팅을 하게된 계기가 되었습니다. 어쨌든 기업마케팅의 목적은 많은 물건을 더많은 이윤을 추구하며 판매를 하는것이기는 하지만 단점을 장점으로 승화시키는 기업마케팅의 한단면을 보면서 솔직히 저는 소비자 입장에서 입맛이 씁쓸하다고 생각이 됩니다. 이상 벨로스터에 대한 포스팅을 마칩니다.